平台架构是当前车企采用的主流技术理念。 与过去相比，平台架构不仅可以提高产品质量，还可以大大降低研发成本和研发时间，使得产品研发周期更短。
吉利汽车于2016年开始引入CMA架构，到2020年已覆盖CMA、BMA、SPA、SEA四种架构。 车型包括小型轿车、中大型SUV、纯电动车型。
随着电动化进程的加速，吉利将于2022年推出e-CMA智能电混架构。对于新能源汽车来说，电池安全是车辆安全的重要组成部分。
吉利全新新能源系列——吉利银河首款车型银河L7搭载自主研发的“神盾电池安全系统”。 已完成跌落重物冲击、外部火灾、整车前刮、整车后刮、整车负门槛冲击、整车触底等试验。
对于吉利来说，电池针只是神盾电池安全的入门标准，整车安全才是真正的安全。 因此，这次我们来到位于天津的中国汽车研究院新能源新能源汽车测试中心，来体验一下拆解后的银河L7的内在品质。
L7的前防撞梁采用航天级铝合金制成。 截面为行业首创“天”字形吸能箱体。 主材厚度达到5mm，横向宽度占整车宽度的70%。 碰撞吸能率比普通钢材高出近70%，在发生正面碰撞事故时，可以大大减少周边部件的损失，提高安全性，降低维护成本。
L7采用全框前副车架，提高正面碰撞时的防碰撞性能。 同时纵梁部分还采用了三叶草概念的泄力结构。 通过“两主一辅”的三个传动结构路径，在发生碰撞时，可以通过设计路径吸收和化解碰撞能力，提高碰撞安全性。
车身部分还采用了一体式热成型硼钢门环，采用1.4mm厚的热成型钢板，使整车的扭转刚度达到最大，刚性更强。 一旦发生碰撞，也能提供更好的保护。
L7还采用了业界首创的四纵四横落地式结构。 通过车内1.8毫米厚的双层钢架，将电池与车身融为一体，形成“侧面防撞柱4条动力传递路径”，分散碰撞压力，有效保护乘员舱。 和电池组安全。
同时，在车内B柱附近，还配备了CBS加固块。 加强块采用尼龙玻璃纤维骨架和环氧树脂结构膨胀胶制成，具有重量轻、强度高的特点。 冲击能量。
后防撞梁采用高强度钢材，截面采用B型设计。 吸能箱的长度也达到了126mm，承重和安全防护能力提升了30%以上。
底盘和电池组保护方面，电池组正面采用2mm厚的U型设计，比电池组低10mm。 当发生倒车碰撞时，它可以消散碰撞能量，给电池组多一层保护。
电池组采用潜艇式哑光形框架，有17个固定点，使电池与机身融为一体。 天字结构中的横梁采用“网状”铝合金型材，四个安装点与车身座梁连接。 采用M10螺栓（工业上多采用M8螺栓），抗剪力由23.6kN提高到37.4kN，可有效提高车体的扭转刚度。
电池组底部采用厚度1.5mm的高强度钢板，并喷涂厚度1mm的PVC涂层。 抗拉强度是普通钢板的2倍，可以减少底部支撑造成的损坏，提高电池的隔热性。 能力。
此外，燃油管、制动管、冷却管等关键部件均布置在中央，使周围碰撞有足够的缓冲空间，降低漏油风险。
值得一提的是， L7还标配了高压油箱，可以防止汽油蒸气直接排放到大气中，避免污染环境。
对于新能源车型来说，高压线是必备部件，但高压线预埋在车型的乘客舱内，这引发了消费者对高压安全的担忧。 吉利汽车充分考虑了消费者的担忧生活网消息，为后悬架设计了专门的ODP综合车辆管理系统。 环绕式一体化布局可以更好地保护ODP，解决消费者对高压安全的担忧。
此外， L7的门板、立柱、侧板、轮罩等处使用的吸音棉均采用阻燃、无味的环保材料。 此外，还采用了座椅真皮、备胎套等更加环保的材料，保证了汽车的环保安全。
总结
从整车拆解来看，“宙斯盾电池安全系统”并不是一个孤立的项目。 电池安全只是基础，针刺测试只是入门标准。 基于车身结构、车辆安全等级、云端的安全防护系统的安全才是真正的安全。 相信通过神盾电池安全系统的市场检验，行业的安全标准将达到新的高度。
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