这七家汽车制造商分别是通用汽车、现代、起亚、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰。 据悉，上述七家车企约占美国汽车销量的一半，但它们在电动汽车市场的份额相对较小，特斯拉是电动汽车市场的主导者。
这家新合资企业的名称尚未公布，计划从主要高速公路和城市开始，在北美各地推出 30,000 个充电桩。 不过，各车企均未具体说明投资金额或投资总额，但表示对其他企业（包括汽车行业以外的企业）追加投资或参与持开放态度。
新充电公司将同时支持特斯拉北美充电标准（NACS）和美国行业标准组合充电系统插头（CCS），但也将与特斯拉的充电网络竞争。
七大汽车制造商的首席执行官表示，希望像加油站这样的充电网络，包括卫生间、餐饮服务和零售业务，将支持电动汽车的更快采用。
然而，安装和维护公司EV的联席首席执行官表示，汽车制造商缺乏必要的电工或与零售商合作的经验。 “汽车制造商想要迎头赶上并不容易。但他们确实有很多钱来解决这个问题，应该外包这项工作。”
“与建设个人充电网络相比，这种合作伙伴关系带来的投资要少得多。他们还可以控制客户体验并收集数据，”咨询公司普华永道的战略合作伙伴辛格表示。 行业高管表示，合资企业可能耗资数十亿美元。
白宫对这项协议表示赞赏。 白宫新闻秘书让-让表示，“我们认为这是向前迈出的重要一步，为安装和维护创造了新的工会工作岗位。拜登政府设定的目标是，到2030年，充电桩的数量将会增加。” 近4倍，达到50万。
当被问及新合资企业是否会引起反垄断担忧时，七家主要汽车制造商的发言人援引一份联合声明称，该合资企业需要监管部门的批准。 司法部没有回应置评请求。
Doyle and LLP 的反垄断律师安德烈·安德烈 (Andre Andre) 表示，尽管得到了白宫的支持生活网报道，司法部仍可能审查该交易。 他表示，对合资企业的一个普遍担忧是，合法合作可能会导致非法行为，例如操纵价格或分享市场。
特斯拉在建设充电网络方面的领先地位使其在制定标准方面具有影响力，而竞争对手对此表示担忧。
通用汽车、梅赛德斯-奔驰等公司已经签署协议，从 2025 年开始使用特斯拉开发的充电技术。通用汽车此前表示，通过接入特斯拉的充电网络可以节省 4 亿美元。 7月26日，通用汽车表示，新合资企业是其削减成本努力的一部分，“不会改变通用汽车现有的承诺或合作伙伴关系”。
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