“终于开了。” 在中断539天后，7月1日，兰新高铁恢复售票运营。 社交媒体评论区，甘肃、新疆、青海的用户纷纷留言。
作为“八纵八横”高铁网陆桥通道的重要组成部分，兰新高铁线路全长1776公里，投资1435亿元。 东起兰州，西抵乌鲁木齐。 青海省省会西宁于2014年12月26日通车，最高设计时速250公里/小时。 是目前世界上一次性建设里程最长的高铁。
线路开通之初，铁路部门曾表示，2017年包兰高铁开通运营时，乌鲁木齐与北京将实现高铁连通，铁路客运运行时间两者之间的时间将由41小时缩短至16小时。
然而，开通一年后，兰新高铁地质灾害频发，多次中断、停运或减速、限速运营。 此外，由于运营速度等因素，兰新高铁开通后运输密度较低，引发了投资收益的深刻争议。 如今，包兰高铁已运营6年，但乌鲁木齐与北京高铁直达的愿景尚未实现。
7月1日，甘肃省张掖市，张掖西开往西安北的D2682次高铁驶入兰新高铁山丹马场站。 游客准备上车。图/视觉中国
“最崎岖的高铁”
2022年起，铁路部门在兰西高铁兰西段实施线路改善和质量提升项目，在西宁至张掖段实施滑坡灾害治理项目。
提到兰新高铁频频遭遇地质灾害，铁路爱好者都会特别提到张家庄隧道，“事故几乎每年都会发生”。 中国铁路青藏集团有限公司官方微博显示，兰新高铁全线开通后，遭遇的首个地质灾害发生在张家庄隧道。
2016年1月18日，青藏铁路公司线路检查中，发现青海民和至乐都之间的张家庄隧道发生地质灾害。 “由于山体地质灾害影响，隧道病害严重。” “隧道本体位移约600m，影响区域埋深约70-230m，线路被迫暂停运营，需紧急加固施工。” 中铁一局集团、中铁二局工程有限公司、中铁隧道集团的工作人员参与抢修，了解受损情况。
据公开报道，当时隧道山上已经出现裂缝。 为确保客车安全，铁路部门启动应急预案，对途经该路段的旅客列车采取绕行措施。 共有19列旅客列车受到影响。
张家庄隧道应急施工工作量大、工期紧，施工组织管理难度大。 《中国新闻周刊》查询本次应急施工的相关论文发现，尽管施工单位千方百计大幅缩短应急施工时间，张家庄隧道主体土建工程应急施工仍耗时两个月。 经过三个多月的施工，受影响的列车于当年5月1日恢复运行。
恢复运营后，相关路段运行速度将降低至60公里/小时。 据中铁第一勘察设计院相关工作人员发布的《关于高铁临时开通方案的探讨》称，由于“张家庄隧道灾害发生机制复杂，成因尚未完全明确” ，监控系统尚未获取大量数据，监控报警（预警）系统尚未建立，从运行安全角度考虑，该路段将临时限速开放运行……近期将以限速60公里/小时开放运营，监控系统采集大量数据并分析稳定后，将按照允许时速210公里/小时恢复正常运营。
但据新华社报道，运行两个多月后，当年7月12日，由于持续降雨等因素，民和南至乐都段再次发生地质灾害，导致设备故障，兰新客运专线受到影响。 兰州站、兰州西站开往西宁、嘉峪关、乌鲁木齐的多趟动车组列车和普速列车受到影响。 多趟途经兰州站的直达列车，运行到兰州站后，改乘兰新线运行到嘉峪关站，然后恢复原路前往乌鲁木齐以南。 有从业者指出，该路段停运主要是由于持续降雨导致路基损坏。 该线路于当年9月恢复，但通行速度仍限制在60公里/小时。
2018年12月24日，青藏铁路公司发布公告称，张家庄隧道内山体发生变形。 铁路部门启动应急预案并组织全面排查。 兰庆线客运列车绕行行驶。 次日，青藏铁路公司表示，经相关专家综合调查研判，张家庄隧道已具备开通条件，并于当天上午8时10分通车。 然而仅仅8个小时后，当天下午，铁路部门再次检测到张家庄隧道所在山体发生变形。
2019年2月5日，青藏铁路正式发布公告，称经专家确定，张家庄隧道必须长期修复。 常速铁路运营方面，安排14.5对动车组列车在兰青铁路上运行，安排6对常速客车在兰新常速铁路上运行。 第三次停电一直持续到2020年10月11日，历时近两年。
8个月后，2021年5月31日，张家庄隧道发出警报，第四次暂停运营。 兰新高铁民和南站、海东站、海东西站因此暂停运营。
关于张家庄第四次封闭检查何时结束，目前尚无公开信息。 半年后，2022年1月8日，青海省门源县发生6.9级地震，震源深度10公里。 最近的豪门站距震中仅30公里。 张掖段大良隧道、祁连山隧道、刘双沟大桥也遭到破坏。
“本次地震的发震断层为冷龙岭断层，震中距大连高铁大良隧道约4.5公里。地震造成兰新高铁梁、祁连梁开裂脱落。山岭隧道，道床隆起，隧道结构错位；硫沟内大桥体倾斜，轨道扭曲断裂；下游引硫金的引水隧道硫磺沟也因地震受损严重。” 中铁第一勘察设计院集团有限公司副总工程师李国梁撰写介绍。
灾情发生后，铁路部门组织开展修复工程。 与此同时，张家庄隧道绕行改线工程与兰州至西宁段提质提速工程同步启动。 2022年9月15日，西宁市城北区九家湾东山发生山体滑坡，造成部分桥梁结构受损。 原计划次日开通的西宁至张掖段再次中断。
选线争议
它已经运行了八年，并已被关闭至少六次。 兰新高铁到底造成了多少地质灾害，目前还没有公开信息。 这可能是由于目前地质灾害损失主要由城乡社区计算造成的。
“现有统计数据主要反映我国城乡社区地质灾害造成的直接经济损失以及城建、公路、铁路、煤炭、冶金、水利、航运、建材、石油天然气等工程行业地质灾害造成的管道、能源直接经济损失尚无系统、完整的统计数据。” 自然资源部地质灾害指导中心研究所刘传正撰写介绍。
但刘传正在2019年的论文中指出，位于高家湾滑坡区的张家庄隧道变形不仅造成列车多次停运、晚点，还威胁到高压输电线路、燃气管道、光缆等。和道路交通。 据他估算，基础设施安全造成的直接经济损失达数亿元。
“与其他线路相比，兰西高铁发生地质灾害的频率确实略高，这主要与其地理位置、地形、地质结构有关，确实影响了这条线路的正常运营。”特别是从兰州到西宁这一段线路地质条件不是很好。” 北京交通大学土木建筑工程学院副教授、测线规划专家谭曲林告诉《中国新闻周刊》。
开通八年后，兰新高铁的选线不时在社交媒体上引发争议。
“几千年不离开河西走廊，就要绕过武威，经过西宁，浪费了多少时间和金钱？” 兰新高铁恢复运营的消息公布后，大批甘肃网友在评论区再次提出质疑。 “当然，国家建设的方方面面都要考虑到，你比国家规划好吗？” 青海网友回应。
谭曲林介绍，选择线路方案时，通常会考虑地理环境、地形、交通条件、经济效益等多重因素。 在路线选择方案中，常用的方法主要有以下几种：经济最优路线方案、技术上最合理路线方案、环境最佳路线方案、社会最公正路线方案。 综合考虑这些因素后，即可确定最终的路线方向。
“在国家高铁规划‘八纵八横’网络中，兰新高铁是西北地区非常重要的干线公路，这也意味着线路规划已得到充分论证前期认真勘察，最上面一层是“规划选线”或者“功能选线”，西宁是青海的省会，也是非常重要的经济节点，国家必须考虑高铁的通过。 -这里有高铁，这是国家层面制定的计划。” 谭曲林解释道。
“西宁作为青海省省会，人口比河西走廊沿线地级市总和还多，与西宁相比，河西走廊沿线城市的经济地位较低。” 谭曲林表示，除了经济和人口规模的考虑，从国家战略的角度来看，西宁仍然是青藏铁路的起点。
不过，途经西宁意味着兰新高铁不仅要穿越陇西黄土高原，还要穿越祁连山脉。 沿线隧道工程无法避免复杂的地质条件。 事实上，要穿越祁连山大梁隧道、祁连山二号隧道，以及连接两隧道的刘双沟大桥，在施工期间，由于需要穿越断层、裂缝、多年冻土，大量发生了水垢、泥浆和突出。 岩石灾害和许多其他世界问题。
这也是世界隧道建设史上首次遭遇“泥石流”地层。 祁连山隧道工程是当时世界上海拔最高、标准最高、难度最大的高铁隧道工程，被誉为“世界第一条高铁隧道”。
然而，却是不起眼的张家庄隧道，建成后地质灾害频发。
张家庄隧道位于青海省乐都县境内，隧道本体穿越低山山区和虎狼沟、双塔沟高地段，地势起伏较大，地面标高1993~2279m。总长隧道全长3769m，为双车道隧道……隧道本体岩性为泥岩夹砂岩，局部含膏岩，表层覆盖层为黄土。 前述中铁隧道集团有限公司管理人员表示，黄土地层隧道施工不同于普通土质隧道和常见山地隧道。 受典型黄土工程特点的影响，施工难度往往较大，施工过程中也容易发生工程地质灾害。
“黄土吸水，吸水后很容易沉降变形，进而造成隧道内岩层变形。另外，隧道所在山体本身存在裂缝，岩层变形是泥岩，所以问题比较复杂，确实是一个技术难点。”谭曲林告诉《中国新闻周刊》，张家庄隧道频发的问题与黄土地层密切相关。
“为什么选择路线时不避开张家庄隧道？” 在网友争论之前，各大社交媒体平台上，对铁路爱好者和了解更多的居民的质疑则更为具体。 为此，记者联系中铁第一勘察设计院集团有限公司，相关负责人表示，该公司有具体项目相关保密纪律，不便回答相关问题。
谭曲林告诉记者，在勘察阶段，可以通过钻探和地质调查等方式对地质条件进行初步评估，但具体的地质灾害预测往往比较困难。 至于勘察不到位或者工作不到位，可能存在一些制约因素，比如勘察技术限制、时间和资金限制、地形复杂性等，最终导致无法获得全面的数据。勘察过程中无法获得准确的地质信息，从而增加了施工成本。 阶段可能遭遇地质灾害的风险。
“问题已经来了，从结果来看，勘察选线工作确实做得不太好，张家庄隧道选址也不是最优解，即使这个区域整体属于高风险区域。” ，还是可以在细分的时候进行排列，选择一个相对最优的解。” 但谭曲林也表示，虽然理论上存在最优航线，但在实践中，航线规划和勘察工作是有限的而不是无限的，会受到认知和技术能力、建设工期等多种因素的干扰。
经过几次停运，张家庄隧道最终选择改线。 记者查询2022年2月《关于兰西客运专线地震灾后恢复及兰州至西宁段（青海省境内）提速提质工程建设总价承包招标公告》发现，张家庄改造线从现有张家庄隧道入口处引出。 然后在平面上避开滑坡，新高家湾隧道建成后，将在张家庄隧道出口以南约30m处退出，改道长度为5.22km。
除了张家庄隧道，地震也持续困扰着兰新高铁。 事实上，除了2022年1月8日发生的6.9级地震外，早在2016年1月21日，门源县就发生了6.4级地震，震源深度约10公里。 当年3月21日，甘肃省酒泉市金塔县发生4.7级地震，铁路部门封锁兰新高铁清水北至嘉峪关南段。 2021年5月22日，青海省果洛地区玛多县发生7.4级地震，震源深度17公里。 随后又发生了几次较小的余震。 震中距兰新火车站350公里。
2022年门源地震发生后，李国梁写道：“地震引发的走滑断层活动，使铁路隧道、导流洞中断，是一个极其典型的案例生活网消息，引起了地震界和工程界的反思。完善地震变形规律，提高我国隧道工程抗震设防水平。
“关于如何设计隧道、如何抵御灾害，都有相关研究。” 谭曲林告诉《中国新闻周刊》，与山体滑坡、泥石流相比，地震是无法预测的。 可承受极限，人力难以抵挡。 在设计线路时，不可能因为某个地方发生了地震，线路就不会穿过它。
普通速度饱和，高铁冷清？
多位新疆网友表示，新疆到北京的普通高铁车票经常一票难求，兰新高铁开通后这一情况也没有得到缓解。 由于近年来新疆已成为国内热门旅游目的地，如果选择乘坐民航出行，就会被节假日期间飞涨的机票价格所困。
“铁路运力不足，一直制约着新疆、甘肃、青海三省的人员流动、物流和经济发展。以新疆为例，目前只有一条（双线）铁路线连接新疆与内陆省市兰新高铁建设，95%以上的出疆物资和90%以上的进出疆人员均通过这条铁路运输，铁路运力长期供不应求。 ——高铁可以分散交通压力。” 新疆维吾尔自治区党委党校经济教研室讲师王晓明曾撰文介绍兰新高铁对新疆发展的意义。
据中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）介绍，兰西高铁恢复运营后，兰州至西宁段由标准运营200公里升级时速提高到时速250公里的高标准运行。 快速出行时间由1小时10分钟压缩至59分钟。 国铁集团还表示，随着列车运行图的调整，兰新高铁相关路段日行线路共增开D字头列车39列，高峰线路增开4列。 列车调整在兰新高铁相关路段运行，增加兰州至乌鲁木齐间的货运能力。
然而，建成8年后，新疆居民对于选择高铁出疆却存在诸多顾虑。 7月1日，“新疆网”在抖音公众号发布兰新高铁已恢复运营的消息：“乌鲁木齐至西安最快需时13小时34分，票价最低735.5元。”
“从乌鲁木齐到郑州买机票只要4个小时，而且只要几百元，高铁就要1000多元，还不如坐飞机。” “为什么不开通到北京的线路呢？” 评论区不少网友并不买账。 。
“2017年，兰新高铁的行车密度仅为每公里620万公里。同年，国内客运密度最高的京沪高铁的行车密度为每公里620万公里。” 6320万公里/公里，日本东海道新干线运输密度高达9909万人公里/公里，兰新高铁每公里开行高铁列车160多对一天，但实际上，正常情况下只有4对高铁列车运行，而且高铁线路大部分时间都在阳光下。” 2019年底，北京交通大学城镇化研究中心教授赵健公开质疑兰新高铁。
一位不愿透露姓名的铁路研究爱好者告诉记者，兰新线普速列车最高设计速度为160公里/小时，而兰新高铁大部分路段均为以 200 公里/小时的速度运行。 与普通高铁相比，时效优势进一步降低，但票价却高出近一倍。 以乌鲁木齐至西安为例，高铁早晚到达，需时13个半小时。 二等座票价735.5元。 夜间普速列车从出发到到达需要25个小时。 硬卧票价不到450元。
最终，夹缝中的兰新高铁长途客流量缓慢增长。 “2017年，兰新高铁嘉峪关至哈密段客流密度为54万人次/年，客车对数为7对/天，通行能力不足10%运输资源配置不合理、运输能力平均化的现象。 中铁一院工程师丁海涛在《兰新铁路走廊优化运输格局研究》中指出。
丁海涛分析，兰新线目前承担货运功能和大部分普速列车，兰新高铁则承担全部高速铁路和少量普速客车。 新线的运输潜力巨大，但问题是兰新高铁段运能已经饱和，无法满足快速增长的“公转铁”货运需求，而兰新高铁的客运量也难以满足。兰新高铁发展缓慢。 2020年，兰新高铁嘉峪关至哈密段产能利用率将低于20%。
他认为，应优化以往的运输规划，运力最大的嘉峪关至哈密段应承担货运功能和少量常速客车。 在全部高铁的基础上，兰新高铁将承担运力过剩的嘉峪关至哈密段大部分普速客车。
国家铁路集团的最新调整表明，这一调整思路已被采纳。 为增加兰州至乌鲁木齐间的货运能力，兰新铁路运行的20列普速旅客列车调整至兰新高铁相关路段运行。
记者：王宇
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