7月30日上午，从内蒙古乌海西开往北京丰台的K396次列车进入北京地区。 按照既定的时刻表，再过一个小时就会到达码头。
赵阳是K396次列车的乘务员，已经执勤K396次近三年了。 据她回忆，火车前一天晚上从内蒙古乌海西站出发后，一路顺利。 离开河北宣化站后，列车明显减速。
K396次列车接到通知暂时停靠丰沙铁路落坡岭站避险，引起了列车长杨龙的警惕。
K396次列车列车长 杨龙：到落坡岭的时候，我感觉雨没那么大了，但是渐渐地，雨渐渐的大了。 我也感觉不对劲，拿出手机看天气预报，打开位置搜索，显示是暴雨。 我以前住在内蒙古，很少有大雨的情况。
情况比杨龙和赵阳想象的还要严重。 7月29日以来，受台风“杜苏里”影响，北京及周边地区遭遇特大暴雨天气。 K396次列车途经的丰沙铁路部分路段发生山体滑坡，暂时封闭。 除K396次列车外，乌鲁木齐至北京西的Z180次列车、银川至北京丰台的K1178次列车为安全起见暂时停运。
面对险情，铁路部门立即组织紧急抢修。 然而，随着停车时间的不断增加，售票员杨龙担心的食物供应问题逐渐显现出来。
K396次列车乘务员赵阳：12点50分吃午饭，午饭后餐车里的食材已经用完了。 后来我们很快启动了应急预案，使用了防洪物资，但是防洪物资下午也用完了。 我们太忙了，没有时间看手表。 当时只要大家需要，我们就赶紧拿出来搬出去。
K396次列车上载有900多名乘客，储备的食物很快就耗尽了。 列车长杨龙开始联系落坡岭站，寻求物资帮助。
落坡岭站站长马瑞新介绍，由于落坡岭站是货运站，不具备接受旅客的条件，也没有现成的食品可以提供。 第一批物资已运上火车。
大雨一直下着。 当日下午5:00，K396已停放4个多小时，车上乘客开始出现情绪不稳定。 与此同时，乘客的晚餐还没有解决。
落坡岭站站长马瑞新奋力筹措第二批物资。 但回来的路上，由于山体滑坡，他们的车辆无法通过，距离车站还有一公里。
赵阳参与雨中搬运物资，当时的场景给她留下了深刻的印象。
列车乘务员和车站工作人员竭尽全力将物资搬上车后，餐车内聚集的乘客越来越多，场面一度失控。
K396次列车乘务员赵阳：当时他们已经围住了车长，问为什么停这么久，就不断地问车长。 其实我平时哭的比较多。 那天我真的忍住了。 我没有哭，但我很着急。 乘客着急，我也着急。 我们把物资搬上来，我担心乘客会抢走它们，践踏或危险。
记者：当时有可能发生这种情况吗？
K396次列车乘务员赵阳：有可能。 这些话我是从底层说出来的，但并没有得到很好的效果。 因为我个子不是很高，站在那里显得很小，所以我毅然直接站在了凳子上。
即该乘客拍摄的手机视频随后在网络上广泛传播，并被媒体大量转载。
由于供应有限，当天晚餐的供应仍以保障老人和儿童为主。
7月31日，K396次临时停车第二天，北京仍有大到暴雨，门头沟等西部地区有大暴雨。 由于车上只剩下20斤土豆和一点点大米，列车长杨龙面临着如何为乘客提供早餐的问题。
K396次列车列车长杨龙：厨师下班很晚，劳动强度很大，但我告诉他没办法，车上的乘客需要我们的帮助，必须早起。 我们四点就起床，简单地切一些土豆丝，拌上凉菜，把米饭煮成粥，尽力照顾老人和孩子。
记者：对于您来说，您不知道接下来如何解决这个材料的问题？
K396次列车列车长杨龙：这是最困难的时候。
当天上午，传来好消息，丰沙铁路部分受损路段已修复并初步具备通车条件。 K396次和Z180次列车尝试行驶，但在出站前，洪水导致部分路段山体滑坡更为严重。 第二趟列车再次停下，返回原地。 更令人担忧的是，自7月31日下午以来，K396次列车及落坡岭站因通讯网络中断，与外界失去了一切联系。
Z180和K1178次列车也因通信网络中断而损失。 被困在三趟列车上的2800多名乘客正在焦急等待。 “当地和有关部门与列车取得联系，想方设法组织救援，运送食品、药品、转移转运，确保滞留乘客的安全。”
为尽快查清失踪列车情况，打开救援通道，根据北京市防汛指挥部要求，北京消防救援人员分三组，从陆地、铁路、铁路等多条路向被困列车推进。山路。
记者：为什么要用三个方向？
北京市消防救援总队副总队长赵阳：因为现在灾情比较严重，各条道路受损程度还不清楚。 如果我们在前进时某条道路上发生山体滑坡或者路面塌陷，那么道路必然会中断，所以不可能只走一条路，分多条线前进。 我们一定会为旅客带来尽可能多的物资。
记者：主要材料有哪些？
北京消防救援总队副总队长赵阳：主要是粮食补给，因为他们被困的时间比较长，补给不了也很正常。
道路方面，北京市消防救援总队副总队长赵阳带领30人的突击队沿109国道前往Z180次列车停靠的安家庄站。 另一路，由北京消防救援总队特救大队副大队长付杰率领的24人突击队，沿着丰沙铁路向K396次列车方向行进。
正当消防救援人员从陆地、铁路、山路向被困列车推进时，落坡岭站附近的落坡岭水库水位迅速上涨，超过了洪水极限水位。
在铁路部门和当地政府的协调下，K396次列车上的乘客被疏散到附近的落坡岭社区。
滞留旅客在落坡岭社区安置后，得到了居民的热情帮助。 但由于落坡岭社区只有100多户人家，且多为老年人，不可能为900多名游客全部提供吃住。 由于优先考虑老人和儿童，部分青壮年乘客被安置在小区露天广场。
从中午到天黑，20多名列车乘务员冒雨坚守。
晚上12点，雨继续下着。 幸运的是，落坡岭水库险情解除，落坡岭站和K396次列车暂时脱险，乘务组带领广场上的100余名乘客返回车厢避雨。
安排旅客登机休息后，赵阳和其他乘务员需要轮流值班检查车厢、检查水况，以应对随时可能出现的突发情况。
8月1日凌晨5时许，落坡岭站积水持续上涨，险情再次出现，机组人员再次疏散车上10余名乘客。
K396次列车乘务员赵阳：当天紧急疏散部分旅客时，硬座车厢内有部分旅客不愿意下车。 他说至少我在火车上就躲不掉雨了。 雨，我们会陪着他，陪着他在车下。
记者：车底下。
K396次列车乘务员赵阳：是的。
记者：为什么？
K396次列车乘务员赵阳：如果我们上去的话，乘客会感觉你还坐在上面。 为什么让我们走，更多的乘客只会上车。
在落坡岭站险情不断出现的同时，向被困列车推进的消防队员和救援人员也遇到了困难。 除了隧道通行困难外，途中一座严重受损的铁路桥也挡住了北京消防救援总队付杰和队友的去路。
不到20公里的路程，付洁和队友一路赶路，却走了近7个小时。 8月1日下午4点，他们终于到达K396所在地。
看到消防救援人员的到来，赵阳也很高兴。
K396次列车乘务员赵阳：他们一来，我们就看到了光。
记者：当时橙色救援服就是希望。
K396次列车乘务员赵阳：那一刻我感觉真好！ 到了居委会，我对着乘客喊，他们来救我们了。 我想我们已经成功了，我们已经等待了。
记者：对于你来说，这个时候你的信心会特别高。
K396次列车乘务员赵阳：是的，这个时候我们要做的就是向旅客传达这种信心。
记者：你说什么？
K396次列车乘务员赵阳：我们刚才说生活网报道，你看，国家没有放弃我们，派人来救我们了，我们都可以出去了。
先期到达的消防救援人员开辟了救援通道，并通过卫星电话传递了K396次列车的具体情况。 随后，武警北京总队40名突击队员徒步抵达落坡岭车站，运送第一批救灾物资。
8月1日下午，经过7个多小时的奋战，赵阳带领突击队到达Z180次列车停靠的安家庄站。
当晚，500名武警官兵带着食物、衣服、药品陆续抵达落坡岭派出所增援。 8月2日凌晨，在武警官兵的护送下，K396航班首批300余名旅客开始下山转乘。 上午8时许，在被困三天三夜后，第一批旅客终于安全抵达北京丰台站。
乘客：报告安全。 儿媳妇哭得难以忍受。 她一接电话就说，你这两天都在做什么？ 电话打不通。
就在K396次首批旅客抵达北京丰台站时，赵阳带领消防救援人员护送Z180次次首批旅客沿高速公路撤离。
经过4个小时的跋涉，8月2日上午，Z180第一批乘客被安全护送至中转地点。 随后，救援力量不断集结。 在政府、铁道部门、消防救援、武警官兵的共同努力下，K396次、Z180次、K1178次列车上的其余被困旅客陆续安全转移。
8月3日凌晨，在落坡岭度过了难忘的105个小时后，赵阳与K396次、Z180次列车最后一批滞留旅客一起乘坐转乘列车抵达北京丰台站。 截至目前，本轮暴雨滞留在门头沟地区的所有旅客均已安全转运。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018