8月31日
随着火车
福州南站出发
中国首列列车设计时速350公里
跨海高铁正式进入运营测试阶段
福厦高铁
它有什么特别之处？
8月31日生活网资讯，福厦高铁试运行列车驶入泉州南站。陆毅 摄
福厦高铁是
中国“八纵八横”高速铁路网
沿海通道的重要组成部分
北起福州市
途经莆田市、泉州市
南至厦门市、漳州市
北端连接
和（非）福（州）、温（州）福（州）铁路
南部连接
厦门（门）深圳（深圳）、龙（岩）厦门（门）铁路
全长277.42公里
2017年9月开工建设
2021年7月，正线隧道全部竣工
2022年8月全线铺设贯通
8月31日，福厦高铁试验列车在泉州湾跨海大桥上运行。赖金辉 摄
现在
福厦高铁全线开通运营
输入倒计时
计划年内具备开业运营条件
中新社记者追踪中国铁路南昌局集团有限公司
探索福厦高铁
福州出发
一路向南
感受福厦高铁四个“最”
最快的
目前，福建沿海有设计时速250公里的福厦铁路（即杭深线福州至厦门段）。 然而，作为中国东南沿海铁路的重要组成部分，该线路自2009年7月建成以来，客流量持续上升，尤其是节假日期间。 新建的福厦高铁是我国第一条跨海铁路，设计时速350公里。 建成通车后，可有效缓解现有杭深线福州至厦门段运力紧张的问题。
图为4月4日，福建福州福州火车站旅客准备乘车。中新社记者 张斌 摄
建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”。 厦门至北京铁路最快运行时间将由现在的11个多小时缩短至9个小时。 大约几个小时。
安海湾大桥全长9.5公里，是世界上第一座无碴轨道跨海大跨斜拉桥。 一旦通车，火车仅需几分钟即可穿越大海。
福厦高铁安海湾大桥是世界上第一座无碴轨道跨海大跨斜拉桥，全长9.5公里。 图为安湾湾大桥。胡鹏 摄
中国国家铁路集团有限公司在福厦高铁福清至泉州段组织新技术部件更高运行速度条件下的性能验证试验。 6月28日，在湄洲湾跨海大桥，试验列车以每小时453公里的单车速度、每小时891公里的相对交叉速度运行。 6月29日，在海卫隧道，试验列车以每小时420公里的单车速度、每小时840公里的相对路口速度运行。 新技术部件的运行、有效性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施奠定了坚实的基础。
最明智的
福厦高铁是我国沿海智能高铁建设的探索和示范，开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章。 通过不断深化智能建造、智能装备、智能运营等方面的技术创新，我国沿海智能高铁建设体系日臻完善，为高铁建设从沿海走向世界提供了强有力的技术支撑。深海。
40米预制箱梁架设过程中，使用了千吨级一体式齿架运输机——“昆仑”。 是目前我国用途最广的高铁桥梁升降架设备。 不仅可以满足24米、32米、40米的要求。 大跨度高铁箱梁施工作业还可将架梁速度提高25%，填补高铁建设领域多项空白，实现我国高铁建设技术水平的提升。 图为福厦高铁建设中投入使用的“昆仑号”。中铁南昌局集团供图
其中，建成湄洲湾大桥、泉州湾大桥、莆田站、泉港10kV配电站等91个代表性示范工程（标段）。 东南沿海铁路福建有限公司组织参与建设单位开展科研项目37项，目前已获得国家发明专利10项、实用新型专利191项、软件著作权15项、省部级科技成果33项奖项和质量控制成果。
福厦高铁以BIM+GIS技术为核心，以专业工程技术综合应用物联网、云计算、移动互联网、大数据等信息技术，采用数字化仿真施工实现铁路四个电力项目全生命周期的可视化。 、数字化、全生命周期管理，有效跟踪和控制关键进度节点； 减少碰撞和返工，提高施工质量，保障施工安全，优化施工进度，协助施工现场精细化管理，打造数字化高铁神经系统，为智能化高铁打下坚实基础。
图为8月31日厦门北站智慧车站监控平台。中铁南昌局集团供图
福厦高铁建设围绕智能建造、智能装备、智能运营等方面开展了多项科研和创新应用。 在智能建造方面，围绕铁路工程建设过程中的人、机、材料、方法、环境等关键要素，以BIM技术的深入应用为核心，通过综合运用自动化感知、智能诊断、协作交互、主动学习、智能决策。 全面高效利用和整合资源，实现福厦高铁建设全方位、全专业、全天候安全、质量、进度管控和高效智能施工管理，积极探索福厦高铁建设新思路。设计-施工-运营维护的全生命周期管理。
智能设备方面，我们对运营线路、客运码头等关键结构进行自动化、智能化监测、分析、预警和健康管理，确保线路实时处于良好状态，引进智能设备等客运大楼的天窗和照明光纤系统。 ，提高客运站舒适度和节能减排，为旅客便捷、舒适、安全出行提供保障，助力高质量运营服务。
图为福厦高铁厦门北站换乘中心屋顶的智能光纤系统。 它可以突破光的线性传播限制，自动跟踪和收集阳光。 为旅客创造明亮、舒适的换乘环境，同时实现节能降耗，可全年节约能源。 用电量约72万千瓦时。中铁南昌局集团供图
福建位于我国东南沿海。 由于其地理位置，这里是台风登陆的“大户”。 对此，福厦高铁的风雨、异物侵入极限监测数据和系统状态监测报警数据汇聚到铁路数据服务平台，并接入气象部门重点气象部门铁路沿线大风、强降水等灾害观测、预报和预警数据，开展强风、强降水等重点气象灾害的风险识别和精细化预警； 开展设备状态分析应用，为灾害监测系统和铁路基础设施运营维护提供支撑； 开展铁路沿线大风、强降水数据跨专业应用，进一步提高铁路防灾减灾能力。
最方便
福厦高铁凭借智能装备、智能车站、智能动车组，为旅客安全、舒适、便捷出行做好准备。
福厦高铁综合运用云计算、物联网、大数据、人工智能、5G、北斗导航等新一代信息技术，掌握福厦高铁人、环境、设备、信息等所有生产要素的状况。实时构建客运站客运服务和生产智能化管控平台。 、建设设备管理系统、旅客运输安全检查等系统，为旅客提供精准、便捷、舒适的无障碍全流程智能出行服务。
在福厦高铁福州南站，单向出入地铁免安检，高铁与地铁可快速换乘。 从福州地铁5号线A口出站，通过南站新站房南侧的安检，快速进入高铁候车大厅。 从福厦高铁北出口或老站房3号厅出口进入地铁5号线。 如果在门口进入地铁一号线，可以直接乘坐地铁，无需安检。
在福厦高铁福州南站，进入地铁无需安检，可实现高铁与地铁快速换乘。福州火车站供图
据了解，具有完全自主知识产权的我国“复兴号”智能动车组将在福厦高铁上飞行。 与普通复兴号动车组相比，在保持相同运力的情况下，复兴号智能动车组一等座间距从1.1米增加到1.16米，二等座座面加长2厘米。 。
同时，复兴号智能动车组车厢实现Wi-Fi网络全覆盖。 座椅下方的手机充电插座数量不仅大幅增加，除了两孔插座外还增加了USB充电插座。
具有完全自主知识产权的我国福星智能动车组将在福厦高铁上运行。 不仅手机充电插座数量大幅增加，除两孔插座外还将增加USB充电插座。中铁南昌局集团供图
在减振降噪方面，复兴号智能动车组可以让列车通过隧道或路口时，乘客的耳朵不适感不那么明显。
据悉，未来相关配套措施落实后，乘坐复兴号智能动车组的乘客将可以通过红、黄、绿电子屏判断座位状态（已售、待售、预售）。座椅显示屏上的灯。 ），让机票补换、座位升级更加公开透明。
复兴号智能动车组座椅上的盲文引导装置。肖遥 摄
最美丽的
连接福州、莆田、泉州、厦门、漳州等东南沿海旅游城市的福厦高铁，正在加快形成福建沿海“黄金旅游带”。
图为8月30日的泉州洛阳大桥。李金明 摄
福厦高铁到处都是美丽的风景。 泉州湾、湄洲湾、安海湾这三座跨海大桥不仅建造难度大，不仅桥梁本身非常雄伟，海上的风景更是美丽。
图为3月29日鸟瞰泉州湾跨海大桥。张海根 摄
福厦高铁线上新增7个车站，融入了当地最具代表性的自然风光、人文精神、历史文化，呈现出“一站一景”的鲜明特色，充分展现了福厦高铁的气息。 “海上丝绸之路”和“海峡”。 在福厦高铁福州南站，新建站房内部大量采用清水混凝土设计。 每根梁柱的顶部都是一个长而光滑的弧形发散形状。 梁与柱相交处的曲线向两个方向轴向延伸，使整体呈现出花朵般的形状。 结构复杂多变，力图塑造榕树形象。
福厦高铁福州南站采用“榕荫聚福丝路方舟”的设计理念，以“古屋叠波”为主要元素。 它将传统与现代融为一体，兼具实用与美观，凸显空间的开放性。 ，表达了“荣成”的城市文脉。 图为8月19日福厦高铁福州南站内榕树形空间结构。李翔 摄
承担福州南站车站扩建工程的中铁建工集团相关负责人刘洋介绍，福州南站是福厦高铁各车站中建筑面积最大的车站。高速铁路总建筑规模40.72万平方米，采用“桥下站”“住宅”设计，施工过程中梁柱节点处钢筋复杂。 福州南站扩建工程在车站空间结构中采用树状柱作为空间构件。 采用“榕荫聚福丝路方舟”的设计理念，以“古屋叠波”为主要元素，将传统与现代融为一体。 兼具实用性和审美性，既凸显了空间的开放性，又表达了“榕城”的城市文脉。
8月29日，随着新福州南站客运站服务智能管控平台竣工投运，标志着福厦高铁车站建设全面完成，为整个福州南站客运站服务智能管控平台竣工投产奠定了坚实的基础。线路预计年内建成运营。 图为8月18日，泉州东站站房设计充分体现“百舸争流、千帆竞发，海上丝绸之路泉州门户”的城市风貌。中国供图铁路南昌局集团
福清西站，位于侨乡福清市，采用“三地、展翅、腾飞”的设计理念，将山水特色融入梦想，体现福山竹梦的建筑特色和清澈的水。 莆田站建筑与景观整体呼应，并将莆田市妈祖文化融入其中，充分展现了“梳帆载志，扬帆破浪”的设计理念。 泉州东站在站房设计上充分体现了“红砖古屋、海上丝帆”的理念，充分展现了“百舸争流、千帆竞发、泉州门上”的城市风貌。海上丝绸之路”。 厦门北站以“东海之滨，再起涟漪”为设计理念，屋顶呈盛开的波浪状，龙舟式的燕尾脊雄浑有力，波浪如丝般流畅——异型天花，犹如一座“鹭岛海上花园”。
（中新社微信公众号记者 龙敏）
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