增程要节油？没有，都是无稽之谈！

2018年下半年，国家将增程式电动汽车归入新能源电动汽车。 也就是说，未来的电动汽车只有纯电动汽车和增程式电动汽车。 国家信贷政策和补贴也向增程器倾斜。 突然间，原始设备制造商们不知所措，我开始了增程器。 全国首创增程器的诞生，也预示着电动汽车解决不了续航问题，解决不了技术问题，还不成熟，所以在纯电的基础上增加了传统发动机，这预示着电动汽车的失败。电动汽车技术。 国家几千亿的补贴都白费了，但国家仍然坚持前进，推广纯电。 我的理解是增程是为纯电而生的。

然而，节省燃油以实现增程的关键是高效发动机技术。 纵观国内整车厂，增程式车型纷纷推出，但谁能做到增程又省油，或者采用大电池降低油耗，依然是纯电动思维。 错误的思维必然导致失败。 无论是增程还是混合动力，最重要的是成本要满足老百姓的要求，油耗和排放能够满足法规的要求。 因此，开发高效发动机势在必行。 必要条件，没有高效率的发动机，谈何省油？ 没有高效的发动机，一切都是废话！ 没有高效的发动机，一切都是那么苍白，都是废话！

对于高效发动机的发展，40%的热效率是基本目标。 未来三年，国内主机厂必须有相应的产品上市，否则你的发动机就落后了，满足不了未来的节能减排。 研发高效发动机的国家应该重视，企业应该重视生活网消息，研发机构应该重视，各大高校应该重视，但中国目前的情况如何？ 前段时间我对相关情况做了一个总体了解，我认为情况并不乐观。

1、国家根本没有认识到高效发动机的重要性，国家对高效发动机项目没有专门的补贴和激励政策，国家对此非常不敏感。

2、企业有一点认识，大多有做高效发动机的意愿。 但由于前期新能源电动汽车的影响，发动机在各企业中曾一度冷淡。 现在他们突然要跨越一个技术层面，他们需要时间思考。 但时间真的不等人。 幸运的是，一些公司已经开始了这项工作。 这些企业有远见，值得点赞！

3、科研院所的情况更不容乐观，尤其是国家级科研院所更是迟迟没有反应。 一些所谓的学者、专家、大人物甚至为了避免谣言，鼓励内燃机和内燃机未来的发展而自我隔离。 电力共同发展，内燃机仍是主要动力源。 三年前他们可不是这么说的。 前后的变化实在是太可笑了。 如果你知道自己的错误，你就可以改正它们。 他们没有什么好的。 他们知道自己的错误，但是他们改变了吗？ 在没有任何行动的情况下，希望他们能够提醒国家，给国家正确的指导。 相比之下，国外的几个研究机构和国内的几个技术服务机构确实不错，因为他们确实在积极推广高效技术，为主机厂和汽车厂开发和应用高效技术。 国外有AVL和FEV。 更重要的是技术的领先，有时候我们不得不接受，国内的德力特也是一家值得一提的技术服务公司，他们正在大规模推广高效技术，并在多家主机厂进行了开发和应用。 公司的高效产品甚至走在前列，并实现了小批量生产，这是非常令人欣喜的。

4、各大高校形势十分严峻。 许多学校限制了内燃机、动力、热能工程等相关领域的招生人数。 一些高校甚至取消了内燃机专业。 未来、没有工作机会、陈旧、夕阳产业等成为同学们对内燃机的印象。 未来，内燃机技术储备和研发基础将面临被消灭的风险。 国家、学校、社会应给予领导和正确引导，积极完善内燃机教学课程，增设电控、电子等，使内燃机专业更加广阔，集发动机、机械、电子于一体，并为开发更高效的发动机储备技术开展更细致的研究工作。

高效发动机的发展不容乐观，高效发动机的发展迫在眉睫。 谁能抓住这个机遇，谁能及早应用高效发动机，谁就能拥有更具竞争力的产品。 高效发动机的成功商业化需要在以下方面进行研究和储备：

1、高效发动机设计优化技术。 需要对目前奥托传统内燃机进行优化设计，进行相应的高效设计，主要包括阿特金森技术、高滚流技术、高压缩比技术、外冷EGR技术、减摩技术等，这些技术的优化和改进应用目前掌握在上述少数国内外资源手中。 后续国内汽车企业应积极与其合作，尽快获得高效的设计优化技术。

2、先进的零部件制造技术 要实现最佳的高效率发动机，需要掌握多项先进的零部件制造技术。 这些技术在国内尚不成熟，需要零部件厂商积极投入开发。 有必要向国外学习、借鉴。 先进制造技术主要包括电控VVT技术和外冷式EGR技术（电控EGR阀）。 电控VVT的难点在于规避国外专利和高精度高响应控制； 外冷式EGR的核心是控制冷却气体的温度，可以实现高EGR率，并且新增了电控EGR阀软件控制功能。

图1 电控VVT

无油液压机构依靠电子控制完成VVT动作。

图2 外冷式EGR系统

电控EGR系统可改善瞬态响应，满足EGR大流量需求。

3.成熟的EMS校准技术。 目前高效发动机开发和标定最成熟的是日本三大公司，但三大公司的控制是独家使用的，不对外使用。 我们只能依靠联华电子和德尔福电控公司来完成这个内容，但他们的项目经验太少，标定效果需要大幅度提高，控制软硬件也面临更换和升级。 高效发动机的标定理念与奥托标定理念有较大不同，需要建立相应的标定程序和标准。 外置式中冷器电控EGR在国内市场应用并不广泛（市场主要是电磁阀机械式），因此EMS企业需要解决高效标定标准流程和电控EGR标定问题。

如果距离太远，就没有必要向前看。 2025年之前，高效发动机是传统动力发展的唯一出路，也是节能减排的必要技术措施。 陆续高效动力将在2020年迎来上市高峰。未来动力，无论是传统内燃机车、混合动力汽车、增程式汽车，只要配备发动机，就一定是高效技术，而高效发动机必将成为标准配置。 2020年后的口号应该是“没有高效，就没有长途旅行（没有高效发动机，你都不好意思出门），没有高效，就没有节能，没有高效，就没有先进”！ 发展高效发动机是必然趋势，也是未来节能的主要发展方向。

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