品牌源自沃尔沃高性能汽车部门，于2017年成为独立品牌。该品牌旨在采用纯粹、先锋、高性能和可持续的电动汽车设计，以及与欧洲知名汽车公司合作打造的精良工艺。设计团队。 ，向消费者展示电动汽车的高端豪华和未来发展潜力。 从高性能豪华1开始，它给消费者留下了独特、豪华、性能等标签，后续车型亦是如此。
今天，品牌最新车型（以下简称 4）将在2023广州车展上再次亮相。 该车共有四款车型，其中单电机标配版售价29.99万元，单电机标配PLUS版售价33.99元。 1万元，双电机长寿命版36.99万元，双电机长寿命PLUS版39.99万元。
如今，作为吉利集团的一员， 4自然采用了吉利SEA庞大的架构。 有“好基础”的加持， 4的表现自然会非常出色。 上个月在宁波赛道的试驾也给大家留下了非常好的印象。 但毕竟，驾驶并不总是充满激情。 日常驾驶体验也非常重要。 这次我们将在开阔的道路上试驾 4，看看它在日常使用场景下的表现如何。
无后窗的设计足够独特
前面说过，如果你是一位追求个性、不随波逐流的年轻人，那么 4绝对是一款让你第一眼就会爱上的车型。 首先我觉得欧洲队的设计是在线的。 对于这样一款追求性能的纯电动SUV来说，外观一定不能太普通，这样才能契合车辆的基调。
4虽然是一款SUV车型，但整体看上去充满跨界意味。 车辆的前脸线条会非常的硬朗干练，给人一种干净利落的感觉。 低重心和宽大的车身设计也会让车辆看起来越来越低，呈现出非常运动的风格，这也是当下大众的主流审美。 等级。
4的前脸设计采用了纯电动车型常用的封闭式造型。 车头两侧有一定的凸起造型，跑车感很强。 车头部分最引人关注的就是前大灯的设计。 分体式大灯位于车头折线下方。 上下组合的“L”形日间行车灯还具有转向灯的功能。 如果把日间行车灯组合起来，就成了一个整体。 LOGO的出现，算得上是设计师的巧妙构思。
4的车身侧面线条棱角分明，尤其是车门下方和侧裙上方。 它采用了大多数人喜欢的无框门设计。 同样的无框设计也有反光板。 视野和神色明显更好了。 比传统的后反光镜更先进、更清晰。
四轮四角的设计赋予了这款车强烈的运动视觉效果，外门把手采用了隐藏式弹出式设计。 在前翼子板后面， 4在这里显示了电池容量和最大功率参数。 在增加细节的同时，也足以说明这款车的颜值是比较高的。 车身尺寸方面，长宽高分别为4845*1994*，轴距也显得非常紧凑。
从车尾 45° 角看去， 4 真的很像一辆跨界轿跑车。 车尾最大的特点，或者说汽车最独特的部分，就是取消了后挡风玻璃。 媒体后视镜用来观察后面的情况，试驾一整天后的感觉还是可以接受的。
除了取消后挡风玻璃的设计外，车辆的尾灯采用了贯穿式的设计。 虽然现在已经成为主流，但也显得有些普通。 下保险杠两侧看似空气动力学设计的进气口实际上是密封的，仅起装饰作用。
本次试驾的版本为 4双电机版，采用22英寸双色运动风格轮毂，视觉效果直接饱满，搭配倍耐力P-Zero运动系列轮胎，规格为265/40R22。 该轮胎与之前的P-zero市售版本不同。 是与倍耐力联合开发的适合该车的定制版本。 在橡胶材料和轮胎胎侧支撑方面具有更好的性能。
家里的环保座舱和车载电话，像手机一样好用
沃尔沃对于车舱的环保有着严格的要求。 在座舱材质方面， 4这次除了提供更加奢华的Nappa皮革外，用户还可以选择生物基环保材料以及采用3D技术的rPET环保材料。 材料方面，这不仅是沃尔沃品牌一直坚持的环保理念，也为驾乘人员提供了更安全的座舱环境。
在座舱设计方面， 4的设计更像是人们的第三客厅。 简约豪华的风格不仅见于品牌，也见于沃尔沃车型的设计中。 浅灰色的配色搭配布艺沙发的质感，小屋体现出浓浓的北欧家居风格。
方向盘采用真皮包裹，手感不错。 具有电动调节、电加热功能。 具体的调整需要在中控屏上进行，还有反光板的调整。 方向盘两侧的多功能按键区域采用触摸式按压方式。 按下时会有振动确认反馈。
10.2英寸的液晶仪表尺寸不算大，但显示清晰，整体UI布局相当合理。 可以通过菜单按钮调整内容，例如显示常规速度、导航地图或驾驶辅助信息。 由于其体积小，即使调节方向盘也不易被卡住。
中控显示屏采用15.4英寸高清显示屏。 这块屏幕的显示质量不错，但边框稍宽。 大家都知道，吉利集团收购了自己名下的魅族手机品牌，这对于自身车机系统的功能和应用也有很大的帮助。
4的OS系统采用Dock布局，提供了多组常用功能，方便一键访问。 同时，屏幕的左下角还设计了一个非常智能的功能，那就是你想要显示的按钮会一直显示在这个位置。 例如，如果您此时正在界面导航，则返回音乐和桌面按钮将显示在该位置。 如果你在音乐界面，它会显示导航按钮，并根据场景实时变化。
如果你觉得车内的应用不够多，还可以通过超级桌面功能将手机连接到车上，将手机桌面和功能映射到车上。 同时，车内的地图内容也会通过手机的布局显示出来。 它很容易找到和使用。 根据实际测试，手机上的大部分软件都可以通过车机打开，并且还支持使用语音功能打开。 遗憾的是，该功能目前仅支持魅族手机。
这次 4在车内氛围感的营造上也很有创新。 传统的256色氛围灯被取消。 相反，设计师以金星、火星、木星等太阳系行星的颜色为灵感，为消费者提供了作者精心挑选的9种主题颜色。 这个功能被称为“观星台”，颇有创意。
车内音响方面，本次测试的车型搭载了哈曼卡顿为 4定制的1400瓦、16座舱扬声器音响系统，并支持OLS虚拟环绕声技术。 无论是听音乐还是听歌，您都可以体验到更细致、更有层次的声音表现。
从乘坐舒适性和车内空间表现来看， 4还是让我惊喜的。 舒适度方面，一体式运动座椅偏硬，整体支撑性和包裹性非常好。 它们具有多种电动调节功能，具有腰部支撑以及通风和加热功能。 后排座椅也有一定的造型，靠背可以电动小角度调节。
后排独立出风口下方设有一块小屏幕，主要显示正在播放的多媒体信息和空调信息。 座椅调节选项也可以在这里找到。
乘坐空间方面，如果身高180cm的同事调整前排的坐姿，然后坐到后排，头部和腿部的空间还是比较充裕的。 由于靠背角度可调节，整体坐姿会更加舒适。 车顶1.29米的全景玻璃天篷已经超出了后排乘客的头顶。 天篷可阻挡99.5%的紫外线和88%的热量。 在保证充足照明的同时，也给了后排乘客更强的空间感，弥补了空间的不足。 后窗设计。
4采用掀背式尾门设计，开口较大，可装载大件行李。 虽然后排座椅不能放倒，但好在后备箱容积不小，形状也比较规整。 后备箱地板可向下延伸，增加储物空间的高度。 同时，前排还设有15升左右的前置储物空间，日常出行绰绰有余。
原厂配置比改装件还要好，驾驶性能极佳
原本是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门。 虽然现在它已经成为独立品牌，照顾大多数消费者的用车体验，但骨子里的狂野本性却没有受到丝毫克制。 因此，这一次 4在性能硬件配置和调校标准上更加偏向于驾驶操控属性。 由于这是一次开放道路试驾，因此不涉及极限驾驶。 当然，如果路况允许的话，多踩几下感受一下也未尝不可。
我们先来说说权力。 4双电机版本前后均配备功率相同200kW的永磁同步电机。 最大输出功率400kW，最大扭矩686N.m。 官方给出的零到百加速时间为3.8秒。 看看这个。 多项数据显示 4的实力非同一般。
该车的驾驶模式提供两种主要选择：标准模式和高性能模式。 选项下，用户还可以调节悬架、转向辅助和动能回收模式，以获得更符合个人驾驶习惯的动态驾驶体验。 通过体验， 4在起步加速和中高速加速方面表现都非常出色。 调到高性能模式，行驶时深踩油门踏板，会给你一种强烈的推背感。
这辆车的动能回收方式很不一样。 在高动能回收下，车辆松开油门踏板后的多重拉力会非常强。 建议在城市交通拥堵或者下坡较多的情况下使用。 当调到弱动能回收模式时， 4就像一辆燃油车。 松开油门踏板时滑行距离会很长，这也有助于增加续航表现。
此次 4采用了前双横臂、后一体式多连杆悬架配置，并配备了内置电磁阀的第二代ZF CDC减震器。 内置阀门系统比外置阀门系统更精确。 ，快速细腻的工作表现。 同时，这款车的悬架刚性比普通高性能车型更强，带来了更好的横向支撑和更好的车身姿态的好处。
电磁悬架在车内可以有软、中、硬三种选择。 但事实上，无论挂哪个档位，这辆车的悬架表现都会非常强悍。 如果路面不平坦或较大，起伏就会忠实地传递给汽车。 当然，更好的运动性能和舒适度之间需要权衡。
该悬架系统采用半主动设计，与转向系统相连。 即使在标准驾驶模式下，如果你快速转弯、过弯，悬架也会主动调整到更硬的状态，提供最好的支撑。 紧急情况下，无需人工干预。
强劲的动力必须搭配出色的制动。 金色的4活塞铝合金前制动卡钳非常引人注目，代表着良好的性能。 搭配大尺寸前392mm通风盘； 后364mm后通风盘，已量产您完全不必担心动力和制动信心。
另外，在日常使用中，这种制动组合可以从踩下制动踏板的那一刻起线性均匀地释放制动力，驾驶者可以轻松找到舒适的脚感。
日常驾驶中， 4的整体驾驶品质非常高端。 除了硬朗的悬架和让人忍不住想要的动力爆发之外，经过一天的体验，我对这台车感觉非常满意。 对于这款车的评价，要么是咸的，要么是甜的。 其快速的动力表现和精确的控制可以更好地帮助驾驶员避免日常驾驶中潜在的危险。
全文总结： 4依靠庞大的架构，在安全性、舒适性和操控性方面表现非常出色，尤其是动力和操控性方面。 它展现了其作为沃尔沃纯电动性能品牌的优势，为驾驶者的日常生活提供便利。 除了通勤需求之外还有更多有趣的属性。 如果你要问我这辆车的哪一方面让你印象最深刻？ 我想说的是豪华车不太擅长的就是优秀的动力控制和汽车的智能化。
目前， 4已进入全面交付阶段。 如果你预算充足的话，我建议你选择双电机版本。
如果你的购车预算超过30万，你想购买一款纯电动SUV车型，你会选择什么样的车型呢？ 根据我的经验，大多数消费者在考虑纯电动车型时不仅会考虑续航和安全性，而且普遍会将智能、豪华属性和乘坐舒适性放在首位，而不会过多关注个性化和操控性能。 太花哨了。 当然，凡事都有例外。 如果正在读这篇文章的你还年轻，敢于尝试新事物不随波逐流，对驾驶依然充满热情，对特斯拉这样的“街车”不感兴趣，那么这次试驾你真的可以看看这个一出。
品牌源自沃尔沃高性能汽车部门，于2017年成为独立品牌。该品牌旨在采用纯粹、先锋、高性能和可持续的电动汽车设计，以及与欧洲知名汽车公司合作打造的精良工艺。设计团队。 ，向消费者展示电动汽车的高端豪华和未来发展潜力。 从高性能豪华1开始，它给消费者留下了独特、豪华、性能等标签，后续车型亦是如此。
今天，品牌最新车型（以下简称 4）将在2023广州车展上再次亮相。 该车共有四款车型，其中单电机标配版售价29.99万元，单电机标配PLUS版售价33.99元。 1万元，双电机长寿命版36.99万元，双电机长寿命PLUS版39.99万元。
如今，作为吉利集团的一员， 4自然采用了吉利SEA庞大的架构。 有“好基础”的加持， 4的表现自然会非常出色。 上个月在宁波赛道的试驾也给大家留下了非常好的印象。 但毕竟，驾驶并不总是充满激情。 日常驾驶体验也非常重要。 这次我们将在开阔的道路上试驾 4，看看它在日常使用场景下的表现如何。
无后窗的设计足够独特
前面说过，如果你是一位追求个性、不随波逐流的年轻人，那么 4绝对是一款让你第一眼就会爱上的车型。 首先我觉得欧洲队的设计是在线的。 对于这样一款追求性能的纯电动SUV来说，外观一定不能太普通，这样才能契合车辆的基调。
4虽然是一款SUV车型，但整体看上去充满跨界意味。 车辆的前脸线条会非常的硬朗干练，给人一种干净利落的感觉。 低重心和宽大的车身设计也会让车辆看起来越来越低，呈现出非常运动的风格，这也是当下大众的主流审美。 等级。
4的前脸设计采用了纯电动车型常用的封闭式造型。 车头两侧有一定的凸起造型，跑车感很强。 车头部分最引人关注的就是前大灯的设计。 分体式大灯位于车头折线下方。 上下组合的“L”形日间行车灯还具有转向灯的功能。 如果把日间行车灯组合起来，就成了一个整体。 LOGO的出现，算得上是设计师的巧妙构思。
4的车身侧面线条棱角分明，尤其是车门下方和侧裙上方。 它采用了大多数人喜欢的无框门设计。 同样的无框设计也有反光板。 视野和神色明显更好了。 比传统的后反光镜更先进、更清晰。
四轮四角的设计赋予了这款车强烈的运动视觉效果，外门把手采用了隐藏式弹出式设计。 在前翼子板后面， 4在这里显示了电池容量和最大功率参数。 在增加细节的同时，也足以说明这款车的颜值是比较高的。 车身尺寸方面，长宽高分别为4845*1994*，轴距也显得非常紧凑。
从车尾 45° 角看去， 4 真的很像一辆跨界轿跑车。 车尾最大的特点，或者说汽车最独特的部分，就是取消了后挡风玻璃。 媒体后视镜用来观察后面的情况，试驾一整天后的感觉还是可以接受的。
除了取消后挡风玻璃的设计外，车辆的尾灯采用了贯穿式的设计。 虽然现在已经成为主流，但也显得有些普通。 下保险杠两侧看似空气动力学设计的进气口实际上是密封的，仅起装饰作用。
本次试驾的版本为 4双电机版，采用22英寸双色运动造型轮毂，视觉效果直接饱满，搭配倍耐力P-Zero运动系列轮胎，规格为265/40R22。 该轮胎与之前的P-zero市售版本不同。 是与倍耐力联合开发的适合该车的定制版本。 在橡胶材料和轮胎胎侧支撑方面具有更好的性能。
家里的环保座舱和车载电话，像手机一样好用
沃尔沃对于车舱的环保有着严格的要求。 在座舱材质方面， 4这次除了提供更加奢华的Nappa皮革外，用户还可以选择生物基环保材料以及采用3D技术的rPET环保材料。 材料方面，这不仅是沃尔沃品牌一直坚持的环保理念，也为驾乘人员提供了更安全的座舱环境。
在座舱设计方面， 4的设计更像是人们的第三客厅。 简约豪华的风格不仅见于品牌，也见于沃尔沃车型的设计中。 浅灰色的配色搭配布艺沙发的质感，小屋体现出浓浓的北欧家居风格。
方向盘采用真皮包裹，手感不错。 具有电动调节、电加热功能。 具体的调整需要在中控屏上进行，还有反光板的调整。 方向盘两侧的多功能按键区域采用触摸式按压方式。 按下时会有振动确认反馈。
10.2英寸的液晶仪表尺寸不算大，但显示清晰，整体UI布局相当合理。 可以通过菜单按钮调整内容，例如显示常规速度、导航地图或驾驶辅助信息。 由于其体积小，即使调节方向盘也不易被卡住。
中控显示屏采用15.4英寸高清显示屏。 这块屏幕的显示质量不错，但边框稍宽。 大家都知道，吉利集团收购了自己名下的魅族手机品牌，这对于自身车机系统的功能和应用也有很大的帮助。
4的OS系统采用Dock布局，提供了多组常用功能生活网消息，方便一键访问。 同时，屏幕的左下角还设计了一个非常智能的功能，那就是你想要显示的按钮会一直显示在这个位置。 例如，如果您此时正在界面导航，则返回音乐和桌面按钮将显示在该位置。 如果你在音乐界面，它会显示导航按钮，并根据场景实时变化。
如果你觉得车内的应用不够多，还可以通过超级桌面功能将手机连接到车上，将手机桌面和功能映射到车上。 同时，车内的地图内容也会通过手机的布局显示出来。 它很容易找到和使用。 根据实际测试，手机上的大部分软件都可以通过车机打开，并且还支持使用语音功能打开。 遗憾的是，该功能目前仅支持魅族手机。
这次 4在车内氛围感的营造上也很有创新。 传统的256色氛围灯被取消。 相反，设计师以金星、火星、木星等太阳系行星的颜色为灵感，为消费者提供了作者精心挑选的9种主题颜色。 这个功能被称为“观星台”，颇有创意。
车内音响方面，本次测试的车型搭载了哈曼卡顿为 4定制的1400瓦、16座舱扬声器音响系统，并支持OLS虚拟环绕声技术。 无论是听音乐还是听歌，您都可以体验到更细致、更有层次的声音表现。
从乘坐舒适性和车内空间表现来看， 4还是让我惊喜的。 舒适度方面，一体式运动座椅偏硬，整体支撑性和包裹性非常好。 它们具有多种电动调节功能，具有腰部支撑以及通风和加热功能。 后排座椅也有一定的造型，靠背可以电动小角度调节。
后排独立出风口下方设有一块小屏幕，主要显示正在播放的多媒体信息和空调信息。 座椅调节选项也可以在这里找到。
乘坐空间方面，如果身高180cm的同事调整前排的坐姿，然后坐到后排，头部和腿部的空间还是比较充裕的。 由于靠背角度可调节，整体坐姿会更加舒适。 车顶1.29米的全景玻璃天篷已经超出了后排乘客的头顶。 天篷可阻挡99.5%的紫外线和88%的热量。 在保证充足照明的同时，也给了后排乘客更强的空间感，弥补了空间的不足。 后窗设计。
4采用掀背式尾门设计，开口较大，可装载大件行李。 虽然后排座椅不能放倒，但好在后备箱容积不小，形状也比较规整。 后备箱地板可向下延伸，增加储物空间的高度。 同时，前排还设有15升左右的前置储物空间，日常出行绰绰有余。
原厂配置比改装件还要好，驾驶性能极佳
原本是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门。 虽然现在它已经成为独立品牌，照顾大多数消费者的用车体验，但骨子里的狂野本性却没有受到丝毫克制。 因此，这一次 4在性能硬件配置和调校标准上更加偏向于驾驶操控属性。 由于这是一次开放道路试驾，因此不涉及极限驾驶。 当然，如果路况允许的话，多踩几下感受一下也未尝不可。
我们先来说说权力。 4双电机版本前后均配备功率相同200kW的永磁同步电机。 最大输出功率400kW，最大扭矩686N.m。 官方给出的零到百加速时间为3.8秒。 看看这个。 多项数据显示 4的实力非同一般。
该车的驾驶模式提供两种主要选择：标准模式和高性能模式。 选项下，用户还可以调节悬架、转向辅助和动能回收模式，以获得更符合个人驾驶习惯的动态驾驶体验。 通过体验， 4在起步加速和中高速加速方面表现都非常出色。 调到高性能模式，行驶时深踩油门踏板，会给你一种强烈的推背感。
这辆车的动能回收方式很不一样。 在高动能回收下，车辆松开油门踏板后的多重拉力会非常强。 建议在城市交通拥堵或者下坡较多的情况下使用。 当调到弱动能回收模式时， 4就像一辆燃油车。 松开油门踏板时滑行距离会很长，这也有助于增加续航表现。
此次 4采用了前双横臂、后一体式多连杆悬架配置，并配备了内置电磁阀的第二代ZF CDC减震器。 内置阀门系统比外置阀门系统更精确。 ，快速细腻的工作表现。 同时，这款车的悬架刚性比普通高性能车型更强，带来了更好的横向支撑和更好的车身姿态的好处。
电磁悬架在车内可以有软、中、硬三种选择。 但事实上，无论挂哪个档位，这辆车的悬架表现都会非常强悍。 如果路面不平坦或较大，起伏就会忠实地传递给汽车。 当然，更好的运动性能和舒适度之间需要权衡。
该悬架系统采用半主动设计，与转向系统相连。 即使在标准驾驶模式下，如果你快速转弯、过弯，悬架也会主动调整到更硬的状态，提供最好的支撑。 紧急情况下，无需人工干预。
强劲的动力必须搭配出色的制动。 金色的4活塞铝合金前制动卡钳非常引人注目，代表着良好的性能。 搭配大尺寸前392mm通风盘； 后364mm后通风盘，已量产您完全不必担心动力和制动信心。
另外，在日常使用中，这种制动组合可以从踩下制动踏板的那一刻起线性均匀地释放制动力，驾驶者可以轻松找到舒适的脚感。
日常驾驶中， 4的整体驾驶品质非常高端。 除了硬朗的悬架和让人忍不住想要的动力爆发之外，经过一天的体验，我对这台车感觉非常满意。 对于这款车的评价，要么是咸的，要么是甜的。 其快速的动力表现和精确的控制可以更好地帮助驾驶员避免日常驾驶中潜在的危险。
全文总结： 4依靠庞大的架构，在安全性、舒适性和操控性方面表现非常出色，尤其是动力和操控性方面。 它展现了其作为沃尔沃纯电动性能品牌的优势，为驾驶者的日常生活提供便利。 除了通勤需求之外还有更多有趣的属性。 如果你要问我这辆车的哪一方面让你印象最深刻？ 我想说的是豪华车不太擅长的就是优秀的动力控制和汽车的智能化。
目前， 4已进入全面交付阶段。 如果你预算充足的话，我建议你直接选择双电机版本。
汽车模型
2024款-纯电动200kW续航668km指导价参考价
2024款4款单电机标准续航
299,900
询问
+对比
299,900起>
2024 型号 4 单电机标准续航 PLUS
339,900
询问
+对比
339,900起>
2024款-纯电动400kW，续航682km指导价参考价
2024 Model 4 双电机，电池寿命长
369,900
询问
+对比
369,900起>
2024 Model 4 双电机远程 PLUS
399,900
询问
+对比
399,900起>
2023款-纯电动200kW续航668km指导价参考价
2023 Model 4 单电机标准系列停产，现已上市
349,800
询问
+对比
349,800起>
2023 年 4 电机标准系列 PLUS 停产，现已上市
387,800
询问
+对比
387,800起>
2023款-纯电动200kW，续航755km指导价参考价
2023 Model 4 单电机 Long Range PLUS 停产，现已发售
417,800
询问
+对比
417,800起>
2023款-纯电动400kW 620km续航指导价参考价
2023 4 电机高性能 PLUS 停产，现已发售
483,800
询问
+对比
483,800起>
加5万升级下一个型号，增加6种配置
2023 4 电机高性能 PRO 停产，现已发售
533,800
询问
+对比
533,800起>
2023款-纯电动400kW，续航682km指导价参考价
2023 Model 4 双电机长续航 PLUS 停产，现已发售
453,800
询问
+对比
453,800起>
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